有话网约车新政

月满西楼

网约车的出现是互联网高度发展的一个结果，它顺应了当前人们对出行的新的要求。比如：足不出户提前预约车辆、在交通不便之处随时约车等等。填补了传统出租车行业的空白以及盲区，使人们的出行方式更加的便捷和多元化。当然，同时也盘活了私家车资源，提高了私家车用车效率，可谓一举几得的大好事情。
  然而，对于这一新生事物，地方政府似乎并不积极顺应，反倒出台了一系列苛刻的网约车政策。或许是角度不同，地方政府看到的是如何通过网约车这一新生事物来提振疲软的汽车市场，达到提高地方GDP政绩之效果。但无论如何于我是费解和疑惑的。
  就以重庆地方网约车政策来说，要想取得《网络预约出租汽车运输证》，车子的计税价不低于十万元，车子的注册之日至申请之时不超过两年，燃油车车辆轴距须达2650mm以上，排量要求：涡轮增压1.6T以上，自然吸气1.8L以上。
  众所周知，网约车基本都是私家车车主申请，而私家车多是十万元以下的中低端车。对于大多数私家车车主来说，最初的买车想法不过源于代步而已。只是随着互联网的发展才有了这么一个契机，这本是一件皆大欢喜的好事。这也算是众多私家车车主积极响应平叔提出的实现全面小康的一条路径。但地方政府这一系列的网约车政策似乎与这一时代趋势有些相背。
  比如：政策中提到的网约车计税价格不低于十万元、燃油车车辆轴距须达2650mm以上、排量分别不低于1.6T和1.8L。那么请问，满大街跑的长安铃木出租车符合这一政策吗？为什么独独限制网约车，难道是因为他们交了“板板费”？至于要求加盟的网约车须注册之日至申请之时不超过两年，美其名曰“安全”着想，着实让人哑然失笑。在此请问每年的“车检”意义何在？难不成车辆检测站只是一个收费机构摆设而已？我想，醉翁之意不在酒吧，直言叫私家车车主重新买新车，提振车市创造GDP吧。事实也是如此，君不见网约车加盟平台已变成销售新车平台。
  而对于要求私家车车主须取得《网络预约出租汽车驾驶证》这一要求，更是滑稽搞笑，这一要求直接就是否定私家车车主的C1驾照，还不具备驾驶C1及C2车型资格。那考取的C1驾照意义何在？
  记得前不久，交通部在落实中央和国务院提出的“放、管、服”这一政策理念时，提出取消4.5吨及以下货车的《道路运输经营许可证》以及《驾驶员从业资格证》之时，网络上广大道路运输从业人员沸腾了，欢呼雀跃。有网友直呼：这是三千万道路运输从业人员早就泣血翘盼之事。可见这些繁杂证照之害，着实不浅！
  正是因为如此，国务院总理李克强才在几年前一个改革电视电话会议上，首次提出“放、管、服”这么一个简政放权、高效服务的改革措施理念。这个改革理念的核心以及衡量是否落实的标准，就是看它是否为人民群众的生活增便添利。但对照这个标准，至少于网约车来看，地方政府的落实还任重道远！

写于2020.12.28晨